就在十年前，人们无法想象公交车地铁能够像今天这样“尽在掌握”，交通智能化的快速进步让人们不禁思考，未来的交通出行将走向何方？总结上述，也许出行即服务的理念将给我们启示。全球已经形成“步行、共享单车、公交、定制小巴、私家车、网约车、分时租赁、地铁、火车、飞机”的出行服务矩阵，该出行服务矩阵正在为人们的出行提供更加多元化、更便捷的出行服务选择，然而，这些运输方式大多是独立提供出行服务而缺乏相互之间的整合，并未形成出行链中的良好衔接。安卓应用商店有关出行的app已经多达855个，而每个人的智能手机中都下载了许多移动出行应用：滴滴、北京地铁、地铁一卡通、铁路12306、携程旅行、摩拜单车…… 同时，每次出行重复使用以上应用需要单独付费，从用户体验的视角出发，当前所有的出行服务均是分割独立的，无法实现用户一次出行，一次支付。我们希望汽车不仅限于一款机械，而是成为出行服务的载体。那么，是否可以将所有的出行APP都聚集到一个app上呢？令人眼花缭乱的出行应用出行即服务(Mobility as a Service, MaaS)，即将移动出行视为一种服务，就正在努力实现上述设想。这个概念最早出现在瑞典的哥德堡，一项名为UbiGo的 MaaS服务平台在哥德堡试行，有70个用户，他们在6个月内总共完成了12000笔交易。良好的试验模型引起欧洲国家纷纷效仿。2016年起，MaaS服务成为全球智能交通的一大热点。出行即服务的核心是为旅行者提供基于其旅行需求的出行解决方案。利用云计算市场的开发应用以及智能手机的普及，MaaS服务平台将各种形式的出行服务集成到一个可按需访问的单一移动服务中，通过使用数字界面汇总和管理，来满足用户出行需求的交通相关服务。出行即服务鼓励更多的使用各类公共交通方式，其服务的目的是提供一种替代私家车的方式，既方便又可持续，有助于减少交通拥堵和限制，甚至更便宜。
值得关注的是，出行为服务也将极大地改善半城市化地区民众的出行状况。2018年末，我国常住人口城镇化率达到59.58%，比1949年末提高48.94个百分点，年平均提高0.71个百分点。加速的城市化进程使相当多的村镇过快地转变为半城市化地区。受限的经济水平、落后的基础建设和薄弱的公共交通将为生活在那里的居民出行带来不适。举个例子，疫情期间，在气候条件恶劣的北方小城镇，无力负担私家车的居民往往会因为公交停运而无奈放弃离家较远的工作机会。MaaS服务平台将有望解决半城镇化地区的出行难题。私家车主也可以加入到平台中，在公共交通无法使用的突发情况下满足人们迫切的出行需求。在方便他人出行的同时，又可以提高小汽车满载率，节约能源，并且增加额外收入。一辆穿梭于潮州乡镇之间的可爱小巴士MaaS(Mobility as a Service)服务代表着人们开始思考将各种交通出行服务进行整合，以提供高效、灵活、安全环保的人员及货物交通系统。我们认为，政府和市场都将成为出行服务化的强大推动力。对车辆实时指标的透明化或将抚平人们对出行的担心。这项策略有望改变出行服务的运行环境，重新定义交通运营的商业模式，甚至可能改变整个交通运输系统。中国已经开始发展出行即服务MaaS平台。深圳市交通运输委员会主办的2018年第八届公交都市发展论坛上，深圳市海梁科技有限公司在全国率先启动“深圳智慧出行即服务(MaaS)”项目；2019年11月4日，北京市交通委员会与阿里巴巴旗下高德地图签订战略合作框架协议，共同启动了北京交通绿色出行一体化服务平台。